李氏财团的李文武父子，在法兰克福车展前夜就悄然抵达，他们并没有联系李东晴，因为李东晴现在代表李氏财团的声音，一举一动都比较受人关注。相比之下，如果李文武父子不表示低调的话，很可能被视作挑战李东晴所获得的授权，影响的是李氏财团的声誉。任何一个强大的财团，无论内部争权夺利斗争的多么激烈，也绝对不会在外人面前显示出相互拆台来，那是不成熟的。
所以李文武父子这次基本上回避了新闻媒体的采访，也没有像前几次车展那样，为自己的企业和一直致力于的新能源汽车研究大出风头，竭力展示存在感。但李文武和李晓阳都密切关注欧洲各大汽车厂商的动向，
针对欧洲多国宣布燃油车禁售时间表，普国两大汽车零部件供应商大陆集团和博世集团在第67届法兰克福国际车展举行之际作出回应，对燃油车“禁令”表示不满，认为清洁内燃机技术仍有较大潜力，但同时表示将积极参与汽车产品电气化。
为摆脱对化石能源的依赖，并在清洁能源技术上保持领先，欧洲国家纷纷将目光转向新能源汽车。法国、英国已宣布将在2040年前彻底禁售燃油车。大陆集团首席执行官在车展上举行的新闻发布会上说，面对汽车行业的减排压力，大陆集团更倾向于用创新，而不是用定额或禁令的方式应对，“创新远比政府干预更有说服力”。
该集团在车展上首次展示了其“超清洁电气柴油车”，这款原型车与当前欧6标准柴油车相比可减少60%的氮氧化物排放，节省4%油耗，如使用合成燃料，排放还将进一步降低。大陆集团一名技术副总裁说，一直以来，柴油发动机在降低氮氧化物的同时燃油消耗会升高，导致二氧化碳排放增多，这款原型车解决了这一问题。大陆集团还重点展示了其在电气化方面的创新，如电动车无线自动充电技术、“万能充”充电技术以及更加紧凑的电驱系统等。
对于强行淘汰燃油车的做法，博世集团同样不买账。该集团董事会主席登纳在新闻发布会上说：“这并不是二选一，我们希望有开放的技术选择，而不是只能沿着一条道路发展。”登纳说，内燃机同样可以实现碳中和，合成燃料在应对内燃机碳排放问题上大有可为，而且，使用合成燃料意味着现有加油站和汽车发动机依然能够使用，这比完全更换现有汽车工业基础设施更实际、更有效。不过他也表示，博世集团也将致力于为汽车制造商开发电气化解决方案。
普国两大汽车零部件供应商的公开怼欧洲包括普国政府在内的禁止燃油车政策，也获得了欧洲汽车制造商协会的呼应与支持。
欧洲汽车制造商协会13日提议，到2030年，相关各方将促使汽车的二氧化碳排放量比2021年减少20%，但前提是电动汽车市场发展成熟。欧洲汽车制造商协会主席蔡澈当天在法兰克福国际车展上宣布了这一提议并表示，应将欧洲减排目标与市场现状相结合，而“市场现状就是消费者对电动汽车接受度很低”。
欧洲汽车制造商协会数据显示，今年上半年欧洲市场电动汽车销量在新车销量中占比仅为1.2%。该协会认为，虽然各大车企已认识到电动汽车的重要性，并大幅增加相关投资，但充电桩等配套基础设施建设急需跟上。
短期来看，欧洲车企将继续倚重清洁柴油技术。蔡澈说，柴油车排放的二氧化碳比同款汽油车少15%至20%，因此短期内新一代柴油车可为欧洲实现减排目标提供有效帮助。
出生在土耳其伊斯坦布尔的戴姆勒股份公司董事长、欧洲汽车制造商协会主席蔡澈，曾在mb公司南美市场担任总裁多年，对开拓南美市场功勋卓著，后来又进入戴姆勒公司担任负责销售方面的董事，为戴姆勒旗下汽车奠定在华夏等地新兴市场的销售霸主地位立下了汗马功劳。此人对传统燃油汽车有着非常深厚的眷恋，对新能源汽车技术一直持有谨慎态度，甚至是有些保守。
李文武还记得在几年前的一次华夏国汽车产业高峰论坛上，他作为参会嘉宾，现场聆听了蔡澈的演讲，对蔡澈骨子里对传统燃油汽车的不忍放弃记忆深刻。
至于为什么传统燃油汽车让蔡澈难以割舍，其实从他在演讲的开篇词里就可以一窥堂奥：利益，庞大的华夏市场带给传统燃油汽车的巨大利益！
蔡澈说：“从普国过来的航班上，我看我的护照，我注意到上面很多进出的章，都是我进出华夏。我觉得，这对汽车行业、对我自己来说都是很重要的预示，对行业的未来，华夏是非常重要的。具体谈到这个问题前，我再具体强调一下我作为戴姆勒集团的代表，以及欧洲汽车制造商协会的主席，我非常感谢给我这个机会参加这个论坛。
欧洲汽车制造商协会与华欧已经有很多的合作，我们跟中欧在7月中旬在世博会就有过一些利益相关方的交流。我们关注了很多可持续发展的议题，其中包括道德标准的设立。感谢中欧给予我们的大力支持，那次的会议也是描绘了汽车行业的未来，这也是我今天要谈的一个重要议题。
在戴姆勒和奔驰，125年前开发设计出了汽车后，他改变了整个世界。说这个话分量很重，但是大家要想，汽车设计出来前，90%的人从来不会离开他们的家门20公里外，这是他们每年的旅行距离。现在，他们每天都要离开家门20公里外。有了汽车，他们想去哪里都可以，可能因为个人生活，也可能工作，随时随地可以出发。此外，由于汽车带来经济、社会上的影响也是巨大的。汽车带来了繁荣，125年以后，这是一个相当成熟的行业，但同时也在不断的增长中。过去40年间，汽车的增长从70年的2500万到2010年大概6000万辆。全球的乘用车可能会再增长15%到20%，这个增长的提速比过去更快了。欧洲今天的汽车业带来了1200万就业机会，是300亿欧元的价值。每年的税收是4250亿，每年研发的费用是320亿欧元，这是超过其他任何行业的投入。汽车行业帮助、改变了世界，与此同时，世界本身也在发生巨大的变化。汽车行业必须要适应整个世界在发生的变化。我想，我们可能需要再次改造自己，我们现在看到有三大新的趋势。第一个是地理的变化，需求的变化，以及新技术的引入。同时，我们需要满足新的客户需求现在，我们逐一看一下这三大趋势。
我们看一下汽车行业在需求方面的地理变化，过去主要来自发达国家，现在主要来自新兴市场。可能我们很难把中国叫新兴市场，但现在它已经是一个全球最大的汽车市场。我们看到金砖四国对汽车的需求量不断的增加，这些国家本身也有一个大的经济发展变化。我们看一下在中国超大型城市的数量越来越多，到2025年的时候预计世界上有一半的人口会居住在大城市里面。所以，更多的汽车也就意味着在城市里面有更多的汽车。在上海或者其他的大城市开车，这样的趋势也会越来越明显。这样我们就需要清洁的技术。到目前为止，我们没有一个最好的解决方案能解决我们目前面临的问题，在未来的十到二十年，我们预计会有一些相互竞争的技术不断出现。从某种程度上来说，城市化可能会影响到这些技术成功与否。
我们看一下内燃机，现在仍然是成本最低的技术，所以也是适合长途的开车。接下来是混合动力，还有插电和一些其他的新型技术。
我们看一下混合动力和插电，可以使我们减少排放，同时也适应长途的运输。我们还有一些其他的替代，这个会造成这些技术比较昂贵。我们看一下动力电池的电动汽车还是比较适合在城市内开的，但是我们可能这方面的基础设施还没有完全的到位。看一下氢电池，这也不能解决我们所有的问题，这个技术在不断的成熟，但我们还需要不断的降低成本。同时，也要建设我们所需要的用来充电的基础设施。我们现在还是有很多的好消息，我们正在向零排放这样一个未来目标前进。欧洲的汽车行业，可以说是走在这方面的前列。
看一下戴姆勒，戴姆勒有各种各样的电动车能满足我们在城市内交通的需求。在这里有些图片，大家可以看到，我们这里有电动自行车也有电动摩托车，同时我们还有用两节电池的电动汽车，这些电动汽车已经在欧洲行使。2012年的时候，我们就会有大量的产出。现在我们大概是1500辆。在梅赛德斯奔驰未来的发展方向，我们会有时速达到200公里的车，现在生产是200辆，2012年会大规模的生产。时速400公里的车，实现了零排放，他们排放出来的只有水蒸气。我们还有三个发动机，时速600公里的零排放车，符合我们所定的“清洁车”，所有的汽车生产商都推出了一种电动车，有一些生产商推出了好几种电动车。
但是，我们改变我们的流动性还需要往前进一步，我们的客户需求发生了变化。我们看到越来越多的人想买的只是他们想要行驶的公里数。我们有一个车，这是一个租赁性的车，只要免费进行注册，他们就可以用非常方便的方式租赁这种车。而且，可以用他们的芯片卡及他们的证件去打开这个车，可以在城市任何地方返还这辆车。这辆车有gps。下一个使用的车主甚至可以用手机找到它gps的定位。这个试点项目我们是在普国推行的，后来在美国也开始了一些试点项目，现在我们大获成功。现在我们开始在商业化的程度上广泛推行。有些统计数据可以告诉我们这方面的潜力，有98%的项目客户说会把这个服务推荐给他们的朋友。
尽管我们取得这样大的成功，传统的公共交通仍然成为我们在城市地区的主要交通方式。但这个公共交通也必须发生变化。我们可以看到，我们有一个公交车道，有专门的道路，可以保证我们在高峰时期公交车有自己的车道行驶，可以及时通知，减少乘客等候的时间，我们可以增大流量。同时我们也可以和其他的交通方式进行衔接，这就叫快速公交brt，是一个环保型的公共交通，是非常灵活的。同时，我们可以非常快的实施这种系统，有效的减少开支。比如说一个固定的轨道交通成本要低，我们公司在过去几年一直提供这种服务，得到的成效非常明显。汽车业及人的流动性本身都是在很多方面得到了重新的再创造，这是一个非常好的方面。这对于政府、对行业，对我们老百姓来说，都有必要去加速这样的再创造。我们公共政策其实能发挥非常重要的作用，它能够支持研发，包括对于一些替代性能源、电池方面的研究。
第二方面，公共政策可以推进公开的采购。比如华夏政府通过每年给公司7万欧元的补助，来支持对电力车的发展。第三是激励客户，可以在真正的世界推进新型技术的应用。第四，公共政策应该提供市场的激励因素，增加对电动车的需求。我知道，华夏每辆车提供7000欧元的补助，如果你买的是电动车，这个补助甚至高于美国政府提供的补助。我想政府还可以协调各标准，同时也能够提供配套的基础设施。公共政策应该是满足人们对流动性的需求，尤其是在城市地区对流动性的预测。我们不应该把所有的鸡蛋都放在一个篮子里，我们需要一个有效的网络把各种各样的交通天衣无缝的连在一起。归根结底，我们行业的未来要取决于我们自己，行业本身也需要再创造。我们需要全球合作伙伴关系，比如byd和我们公司的合作伙伴关系就是非常重要的。我们必须要齐心协力，确保我们能应对我们面对的挑战，甚至我们能把它转化为一个非常大的机会。
最后，我要说在125年的发展后，不是因为我们的行业已经失去了动力我们才需要再创造，事实上我们之所以要进行再创造，就是因为它取得了巨大的成功。所以对各位在座的学员来说，你们应该认真的思考一下，你们的未来是否也可以投身在这样的事业？因为我们更好的未来还在前方。谢谢！
李文武还记得在蔡澈演讲结束后，自己争取到的和蔡澈的一段十分钟左右的单独对话。
当时李文武被引荐给蔡澈，自己身为李氏财团第二代传人的身份，而且在华夏汽车行业已经卓有影响，让自己最终获得了素来严谨刻板的普国人的重视，李文武也开门见山，直接问：此次是蔡澈先生今年第三次来华夏，这也表明了戴姆勒对华夏市场的重视程度。前两次来访，蔡澈先生都会给华夏市场带来很重要的信息，这次带来的信息是什么？此外，前不久在巴黎车展上，您有一句话令华夏的汽车业界非常震惊，您认为巴黎车展将是最后一次传统意义的车展，记得在两年前的底特律车展上，您当时讲传统汽车在未来二三十年依然占主流，这个变化到底在哪里？
蔡澈：我们在华夏市场的发展的确非常快，今年到目前为止，我们在华夏的同比增长已经达到了125%-130%，因此我这次来到华夏所想要传递的最重要的信息就是表达我们对华夏市场的重视以及公司要进一步加大对华夏市场投入的决心。例如我们要提高本土产能，同时我们还会建立发动机工厂，这也是bc首次在普国本土之外建立发动机工厂。公司计划在未来的几年中在华投资30亿欧元，进一步深化我们对华夏市场的长期承诺。加大的投资不仅限于已有的合资企业，同时还包括一些新的合资、合作项目。在合资企业里，我们会建立一个先进的发动机工厂。传统汽车在未来20-30年依然将占主流，这仍然是一个正确的说法。我想在巴黎车展上强调的是，在过去车展中展现的仅停留在概念阶段的高新技术，比如新能源车将会越来越多地投入到量产，在未来的车展中投入实际生产的车型将超过新技术概念车的展示。